Konya'da Kaza: 1 Ölü 2 Yaralı

Konya'nın Ereğli İlçesi'nde meydana gelen zincirleme trafik kazasında 1 kişi öldü, 2 kişi de yaralandı.

Kaza, Konya-Ereğli karayolu ilçe girişinde saat 16.00 sıralarında meydana geldi. 31 yaşındaki Fevzettin Gelence idaresindeki 63 NS 007 plakalı TIR ile seyir halindeyken yol yapım çalışmalarının yapıldığı kavşakta önüne çıkan 61 yaşındaki Şemsettin Bağcıer yönetimindeki 42 E 3553 plakalı motosiklete çarptı. Sürücüsünün direksiyon hakimiyetini kaybettiği TIR yan yatarken dorsesinde yüklü olan biber çuvalları da karşı yönden gelen ve yanından geçen 39 yaşındaki İlhan Fırat yönetimindeki 34 FSL 69 plakalı otomobilin üzerine devrildi.

Zincirleme kaza sonrası motosiklet sürücüsü Şemsettin Bağcıer olay yerinde hayatını kaybetti. Araç sürücüleri Gelence ve Fırat yaralandı. Yaralılar 112 acil servis ambulansı ile Ereğli Devlet Hastanesi'ne kaldırılarak tedavi altına alındı. Kaza sonrası yol uzun süre trafiğe kapanırken, polis olayla ilgili soruşturma başlattı.

Hızlı Tren Hangi İllerden Geçecek?

Bin 76 kilometrelik yeni hat inşa edildi. Mevcut demiryolu hattının yarısı yenilendi. 2002'de 111 milyon lira olan yatırım harcamaları, 2010'da 2 milyar 500 milyon liraya çıktı.

Ulaştırma Bakanlığı, 2023'te Anadolu'nun birçok şehrine ' hızlı' ulaşım planlıyor. Hedef, Cumhuriyet'in yüzüncü yılında 9 bin 978 km hızlı tren hattı, 4 bin 997 km konvansiyonel hat olmak üzere 14 bin 975 kilometre yeni demiryolu hattı inşa etmek. Bu Cumhuriyet tarihinin en büyük demiryolu hamlesi. Hükümet bu projeye büyük önem veriyor. 11 bin kilometre olan demiryolu ağı 12 yıl içinde iki katına çıkacak. Bakan'a göre, 'kara tren gecikir', anlayışı yerini ' hızlı tren yetişir' anlayışına bırakacak.

Bu hedefler, demiryolu tarihinin de yeniden yazılması anlamına geliyor. İstatistikler değişecek gibi. Çift hat uzunluğu yüzde 9'dan yüzde 50'ye yükselecek. Yüzde 26 olan elektrikli hat oranı da yüzde 60'a...

Hedefler gerçekleştiğinde İstanbul, Ankara, İzmir, Sivas, Bursa gibi şehirlerin yanı sıra Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya illerini de içine alan 29 ilden yüksek hızlı tren geçecek. Bunun maliyeti ise yaklaşık 45 milyar dolar. Bu paranın 25-30 milyar doları Çin'den sağlanacak. 'Demiryolu İş Birliği Anlaşması' gereği 7 bin 18 kilometrelik yüksek hızlı demiryolu hattını Çinliler inşa edecek. Geriye kalan 2 bin 924 kilometrelik kısmını ise Demiryolları öz kaynakları ve dış kredilerle yapacak. Çinliler işe, "Ayaş Tüneli" geçilemediği için yılan hikâyesine dönen Sürat Demiryolu'nu da içine alan ve Edirne'den Kars'a uzanan 3 bin 636 kilometrelik hattı yaparak başlayacak. Hattın tamamlanmasıyla, karayolu ile 16,5 saat olan seyahat süresi 8 ila 9 saat arasında olacak. Çinliler, Edirne-Kars hattını inşa ederken, bir yandan da 850 kilometrelik Erzincan-Trabzon ve Yerköy-Kayseri hatlarını yapacak.

İç Anadolu Bölgesi'nde dört şehirden hızlı tren geçecek. Bunların başında Konya geliyor. Diğer bir güzergâh ise 466 kilometrelik Ankara-Sivas hattı. Bu hatta inşaat çalışmaları sürüyor. Ancak, hızlı tren Yerköy'e 30 kilometre kala Yozgat'a ayrılarak şehir merkezine gelecek. Daha sonra Sivas'a devam edecek. Ankara ya da İstanbul'dan gelecek hızlı trenler de Yerköy üzerinden Kayseri'ye gidecek. Böylece hızlı trenle Ankara-Yozgat 1,5 saat, Ankara-Kayseri arası ise 2 saat 30 dakika olacak.

Ankara ve İstanbul da Antalya'ya hızlı trenle bağlayacak. Ankara'dan, Konya-Manavgat güzergâhı takip edilerek 2 saat 45 dakikada Antalya'ya ulaşılacak. 714 kilometrelik İstanbul-Antalya arası ise 4 saat 30 dakikada alınacak.

Ankara Konya arası 1 saate inecek

17 Aralık 2010'dan beri deneme seferleri yapılan Ankara-Konya hattı 275 kilometre hıza göre inşa edildi. Ancak trenin hızı saatte 250 kilometreyi geçmeyecek. İki şehir arasında trenle 10,5 saat olan yolculuk süresi 1 saat 15 dakikaya inecek. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, 212 kilometrelik (çift yönlü 424 km) hattın 17 ay gibi kısa bir sürede tamamlanmış olmasından çok memnun. Bunun bir dünya rekoru olduğunu, benzer projelerin Avrupa'da 7-10 yıl arasında tamamlandığını söylüyor. Bakan, "Ankara-Eskişehir ve Eskişehir-İstanbul yüksek hızlı demiryolu hatlarında yabancı müteahhit ve personel çalıştı. Oysa Ankara-Konya hattı Türk müteahhit ve personeli tarafından inşa edildi." diyor.

Devlet Demiryolları, Konya-Adana arasında da yüksek hıza uygun tren inşa etmeyi planlıyor. Hat, trenin uygun kesimlerde 200, zor kesimlerde ise minimum 160 kilometre hız yapabileceği şekilde inşa edilecek. Mevcut hatların iyileştirilmesi ve ilave hat yapımı ile bu güzergâhta yüksek hızlı trenlerin çalıştırılması planlanıyor.

Konya'nın yolcu sayısı Eskişehir'i geçecek

Ankara-Konya arasına sabah 07.00 ile akşam 22.00 arasında saat başı sefer konulması planlanıyor. Bakan Binali Yıldırım "2023 İşletme Planlaması'na göre, Ankara-Konya arasında taşınacak yolcu sayısı yılda 3 milyonu geçecek. Buna göre, Ankara-Eskişehir arasında bir yılda taşınan yolcunun çok üzerinde bir potansiyel yakalanacak. Zira Ankara-Eskişehir arasında 1,5 yıl içinde 2,5 milyon yolcu taşındı. Konya-İstanbul arasında taşınacak yolcu sayısı, Ankara-Konya'dan 1 milyon fazla olacak."

Yolcu payı yüzde 72'ye yükseldi
Devlet Demiryolları verilerine göre yüksek hızlı treninin 13 Mart 2009'da seferlerine başlamasıyla Ankara-Eskişehir arasındaki taşımada otobüsün payı bir buçuk yılda yüzde 55' ten yüzde 10'a geriledi. Devlet Demiryolları'nın payı ise yüzde 8'den yüzde 72'ye yükseldi. Hızlı tren iki şehir arasında birçok tercihi de değiştirdi. Mesela, iki şehir arasında yolculuk yapan vatandaşlar tercihini yüksek hızlı trenden yana kullandı. Trenden önce yüzde 38 olan özel araç ile seyahat yüzde 18'e geriledi. Hatta 07.00 ile 22.00 arasında saat başı sefer yapılıyor.

Ankara-Eskişehir-İstanbul hattında 11,5 milyon yolcu

Devlet Demiryolları, Ankara-İstanbul arası hızlı tren hattında seferlerin başlaması halinde, taşınacak yolcu sayısı hakkında bir çalışma yaptı. Tahmini hesaplamaya göre, bu hatta yılda 11 milyon 500 bin yolcu taşınacak, 782 milyon TL gelir elde edilecek. Yolcu ve gelir adına ikinciliği, Ankara-Afyon-İzmir güzergâhı alacak. Bu güzergâh için, 6 milyon yolcu, 408 milyon TL de gelir hedefi var. Zaman

MHP'li Bal'dan Türkiye'ye hasta benzetmesi

MHP Zonguldak Merkez İlçe Başkanlığı 10. Olağan Kongresi Genel Maden İşçileri Sendikası (GMİS) Şemsi Denizer Toplantı Salonu'nda yapıldı. Toplantıya; MHP Konya Milletvekili ve Genel Başkan Yardımcısı Faruk Bal, 21. Dönem Karabük Milletvekili MHP Disiplin Kurulu Üyesi İlhami Yılmaz, GMİS Genel Başkanı Eyüp Alabaş, eski Belediye Başkanı Secaattin Gonca, MHP Zonguldak İl Başkanı Mustafa Korkutan, GMİS eski Genel Başkanı Ramis Muslu, siyasi parti temsilcileri, delegeler ve partililer katıldı. Kongrenin divan başkanlığını MHP Disiplin Kurulu Üyesi İlhami Yılmaz yaparken, kongre Hocalı katliamında hayatını kaybedenler için Fatiha okunmasının ardından saygı duruşu ve İstiklal Marşı'nın okunmasıyla başladı.

MHP Disiplin Kurulu Üyesi İlhami Yılmaz yaptığı konuşmada, bir seçim dönemini geçirdikten sonra bugün burada kongre aşamasına geldiklerini belirterek şunları söyledi: "O seçim döneminde ben 'Büyük Zonguldak çocuğuyum' diye yola çıkarak mücadeleyi başlattık. O seçim döneminde yine bu salonda toplantımız olmuştu. Bugünkü manzarayla gördüğüm şey şu ki, o gün büyük Zonguldak ile ilgili şeyleri anlatmakta zamanın kifayetsizliği nedeniyle bir şeyleri ifade edememişiz. Ama burada bugünkü manzara o gün yaptığımız toplantının iki katı kadar ve orta yaş gurubunda insanların olması, benim ve arkadaşlarımızın vermiş olduğu mesajın yerine ulaşmaya başladığını önümüzdeki yerel seçimlerde MHP'nin Zonguldak'ta belediye başkanlığına talip olduğunu görüyorum"

MHP Zonguldak Merkez İlçe Başkanı Gürkan Gülay da, Genel Merkez tarafından atanarak göreve başlamanın üzerinden 5 ay geçtiğini belirterek sözlerini şöyle sürdürdü: "Bu süre zarfında teşkilatlarımızı yeniden yapılandırmak üzere, istişare toplantıları yaparak belde teşkilatlarımızı yeniden oluşturduk. Tüm parti mensuplarımıza ulaşıp kırgınlıkları, dargınlıkları onarmaya çalıştık. Birçok sivil toplum kuruluşunu, kamu kurumlarını, esnaf ve halkımızı ziyaret ederek partimizden olan beklentilerini dinleyip, sıkıntılara çözüm getirmeye çalıştık. Atanarak geldiğim bu onurlu yerde, sizlerden güven oyu almak için enerjimi, bilgimi ve hırsımı partim uğruna kullanmak, vatanım, milletim ve şehrim için çalışmak için aday oldum. Yaşadığımız, ekmeğini yediğimiz, nefes aldığımız, şehrimiz çok değil 15-20 sene öncesine kadar Türkiye'nin Almanyası diye tanımlanıyor."

TTK'da 50 bin işçi çalıştığını belirten Gülay, şöyle konuştu: "Şehir esnafının yüzü gülüyor, sürekli göç alıyordu. Bugün bırakın ileri gitmeyi, teslim edilen basiretsiz yöneticiler tarafından daha da geriye götürülmüştür. Hükümetler tarafından TTK kısım kısım özelleştirilerek küçültülmüş, hiçbir yatırımcı şehre çekilemez olmuş, işsizlik artarak şehir göç verir hale gelmiştir. Seçilerek meclise gönderilen milletvekilleri bu duruma dikkat çekip şehrimizi ileriye taşıyacak öneriler sunmak, sorunlara çözüm üretmek yerine ilkokul çocukları gibi sadece el kaldır indir görevinde kullanılmışlar ve kullanılmaya devam etmektedirler"

Zonguldak'ın önceden göç alan bir il olduğunu şu an ise göç veren bir il olduğunu belirten Genel Başkan Yardımcısı Faruk Bal ise, "Benim hayalimdeki Zonguldak, Türkiye'nin sanayi şehri, Türkiye'nin her tarafından göç alan ve işçi hareketlerinin başladığı, işçi hareketleriyle birlikte refahın arttığı, ekonomisinin güçlü olduğu bir il olarak hayal ederdim. Ama geldim gördüm ki, Zonguldak ekonomik değerlerin özellikle son 10 yıl içinde emekliler kenti olmuş. Türkiye'nin her yerinden göç alan Zonguldak, neredeyse Türkiye'nin her yerine göç veren bir il haline gelmiş" dedi.

Türkiye'nin borçları nedeniyle sömürülen bir ülke olduğunu savunan Bal, şunları söyledi: "Yukarı çıkıp aşağıya baktığımızda Türkiye, trafik kazası geçirmiş, kolu bacağı kırık, yarı yöresi ezik, kan revan içinde acil serviste bekleyen bir trafik kazası geçirmiş hastaya benzemektedir. İşsizlik hat safhadadır, her evde bir can sıkıcı, anaların yüreğini acıtıcı, babaların yüreğini acıtıcı işsiz kardeşimizin dramı yaşanmaktadır. Ekonomideki verimsizlik, üretimsizlik ve dışa bağımlılık Türkiye'de tarım sektörünü, hayvancılık sektörünü, küçük, orta ve büyük ölçekli sanayiyi çökertmiş durumdadır, Türkiye'yi sömürülen bir ülke haline getirmiştir."

Her vatandaşımızın borçlanmaya başladığını anlatan Bal, sözlerini şöyle tamamladı: "işsiz kardeşimiz kredi kartıyla, memur kardeşimiz kredi kartıyla, sanayicimiz, esnafımız, bankalara borçlanmıştır. Borçla peynir gemisinin yürümeyeceğini biliyoruz. Ama hükümette borçlanma konusunda ölçüyü kaçırmış durumda, 220 milyar dolarla almış olduğu iktidarı iç ve dış borcu 500 milyar doların üzerine çıkarmış, geleceğinden yiyen bir millet, geleceğini harcayan bir aile haline düşmüştür."İHA